1. طراحی سازه
ساختار پیستون:
ساختار پیستون موتور پیستون سری DMS بسیار عالی طراحی شده است و هر پیستون با دقت پردازش شده و عملیات حرارتی می شود تا از استحکام و مقاومت بالای آن اطمینان حاصل شود. سر پیستون با ساختار آب بندی خاصی طراحی شده است که می تواند به طور موثر از نشت روغن هیدرولیک جلوگیری کند و در عین حال عملکرد آب بندی پایدار را در محیط های پر فشار تضمین کند. میله پیستون از مواد آلیاژی با استحکام بالا ساخته شده است که می تواند حرکت رفت و برگشتی با فرکانس بالا را تحمل کند و مستعد شکستگی ناشی از خستگی نیست. طراحی فنجان پیستون نیز به طور کامل ویژگی های دینامیکی سیال را برای بهینه سازی مسیر جریان روغن هیدرولیک و کاهش اتلاف انرژی در نظر می گیرد.
توزیع جریان دیسک:
توزیع جریان دیسکی یکی از فناوری های اصلی موتورهای پلانجر سری DMS است. برای دستیابی به توزیع دقیق و بازیابی روغن هیدرولیک از طریق حرکت نسبی صفحات دوار و ثابت، از مجموعه ای از صفحات سوپاپ ماشینکاری شده دقیق استفاده می کند. این روش توزیع جریان نه تنها میزان استفاده از روغن هیدرولیک را بهبود می بخشد، بلکه کاهش فشار و افزایش دمای سیال را در طول فرآیند جریان به طور قابل توجهی کاهش می دهد. در عین حال، توزیع جریان از نوع دیسکی همچنین دارای مزایای ساختار فشرده و تعمیر و نگهداری آسان است که عملکرد کلی موتور را بهتر می کند.
آرایش شعاعی:
پیستون های موتور پلانجر سری DMS به صورت شعاعی چیده شده اند. این طراحی باعث می شود که نیروی بین پیستون ها یکنواخت تر شود و لرزش و صدای ناشی از نیروی ناهموار کاهش یابد. آرایش شعاعی همچنین به بهبود عملکرد اتلاف حرارت موتور کمک می کند، زیرا پیستون در طول حرکت رفت و برگشتی گرمای زیادی تولید می کند و آرایش شعاعی می تواند انتقال گرما به محفظه موتور و خنک شدن آن را از طریق خنک کننده طبیعی یا خنک کننده آسان کند. روش خنک کننده اجباری برای پخش شدن این طراحی نه تنها طول عمر موتور را افزایش می دهد، بلکه پایداری کار و قابلیت اطمینان آن را نیز بهبود می بخشد.
سطح فشار:
موتور پیستون سری DMS دارای سطح فشار بالایی است که کلید عملکرد پایدار آن در شرایط مختلف کاری پیچیده است. درجه بندی فشار بالا به این معنی است که موتور می تواند فشارهای عملیاتی بالاتر را بدون نشتی یا آسیب تحمل کند. این به دلیل مواد با استحکام بالا و ساختار آب بندی دقیق مورد استفاده در داخل موتور است. در عین حال، سطح فشار بالا موتور را قادر می‌سازد تا گشتاور و قدرت بیشتری را برای پاسخگویی به نیازهای مختلف شرایط کاری با بار سنگین و سرعت بالا تولید کند. بنابراین موتورهای پیستونی سری DMS به طور گسترده در معدن، جرثقیل، حفاری زمین شناسی و سایر صنایع مورد استفاده قرار گرفته اند.
لوازم جانبی متنوع:
طراحی موتورهای پلانجر سری DMS به طور کامل نیازهای مختلف کاربران را در نظر گرفته و گزینه های جانبی متنوعی را ارائه می دهد. کاربران می توانند انواع مختلفی از سوپاپ ها و ترمزها را برای مطابقت با موتور با توجه به نیاز واقعی انتخاب کنند. این لوازم جانبی نه تنها انعطاف پذیری و سازگاری موتور را بهبود می بخشد، بلکه موتور را قادر می سازد در شرایط کاری خاص عملکرد بهتری داشته باشد. به عنوان مثال، کاربران می توانند دریچه ای با عملکرد حفاظت از اضافه بار برای جلوگیری از آسیب به موتور در صورت اضافه بار انتخاب کنند. یا یک ترمز با عملکرد ترمز اضطراری انتخاب کنید تا مطمئن شوید که موتور می تواند به سرعت در مواقع اضطراری متوقف شود. این طراحی لوازم جانبی متنوع، موتور پیستون سری DMS را به یک تجهیزات قدرت هیدرولیک قدرتمند و پرکاربرد تبدیل می کند.
اصل کار موتور پیستون هیدرولیک عمدتاً بر اساس اصل پاسکال و اصل اساسی انتقال هیدرولیک است. هنگامی که روغن هیدرولیک پرفشار از طریق ورودی روغن وارد موتور می شود، در قسمت انتهایی پیستون عمل می کند و نیروی رانش بزرگی ایجاد می کند. این رانش از طریق میله پیستون به شفت خروجی منتقل می شود و باعث می شود محور خروجی شروع به چرخش کند. در طی فرآیند چرخش، پیستون به طور مداوم از ناحیه پرفشار به ناحیه کم فشار حرکت می کند و در این فرآیند، انرژی هیدرولیک به انرژی مکانیکی تبدیل می شود و خروجی آن به بار خارجی می رسد. در همان زمان، با برگشت پیستون، روغن هیدرولیک فشرده از طریق درگاه تخلیه روغن از موتور تخلیه شده و برای بازیافت به سیستم هیدرولیک بازگردانده می شود.
به طور خاص، هنگامی که روغن هیدرولیک وارد موتور می شود، ابتدا به سر پیستون ضربه می زند و آن را به عقب می راند (یعنی دور از ورودی روغن). در این زمان، قسمت میله ای پیستون نسبت به قسمت متصل به شفت خروجی حرکت می کند و شفت خروجی را به چرخش می کشاند. با ادامه حرکت پیستون به سمت عقب و نزدیک شدن تدریجی به ناحیه کم فشار، نیروی رانش دریافتی به تدریج کاهش می یابد تا زمانی که به صفر برسد. سپس به دلیل روان بودن و اینرسی روغن هیدرولیک، پیستون شروع به حرکت به سمت جلو (یعنی به سمت ورودی روغن) می کند و دوباره توسط روغن هیدرولیک ضربه می زند. در طی این فرآیند، پیستون به حرکت رفت و برگشتی ادامه می‌دهد و شفت خروجی را به چرخش مداوم برای دستیابی به توان خروجی پیوسته هدایت می‌کند.
لازم به ذکر است که ساختار آب بندی داخل موتور در کل فرآیند کار نقش حیاتی ایفا می کند. باید بتواند به طور موثر از نشت روغن هیدرولیک و نفوذ ناخالصی های خارجی جلوگیری کند تا از عملکرد طبیعی و عملکرد پایدار موتور اطمینان حاصل شود. در عین حال، سیستم روغن کاری موتور نیز باید در شرایط کاری خوب نگهداری شود تا روانکاری و خنک کننده کافی برای کاهش سایش و افزایش عمر مفید فراهم شود.
